Radican proyecto para eliminar los plásticos de un solo uso en el Distrito

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La Concejal Mafe Rojas radicó un Proyecto de Acuerdo que busca reducir gradualmente en las entidades del Distrito y sus dependencias el empleo de utensilios de un solo uso en un plazo de dos años. Con el objetivo de contribuir de manera significativa a la protección del medio ambiente e inculcar la cultura ciudadana del reciclaje y el cuidado por los recursos naturales en Bogotá.

Bogotá junio 7 de 2019. Este miércoles la Concejal Mafe Rojas radicó un Proyecto de Acuerdo que busca que la Administración Distrital adopte medidas para reducir gradualmente el uso de utensilios fabricados en plástico o poliestireno expandido, conocido popularmente como icopor.

Tribunal confirma medidas cautelares en defensa de humedales

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El Tribunal Administrativo de Cundinamarca negó la apelación de la Alcaldía a las medidas cautelares que fueron concedidas desde diciembre en protección de los humedales. Se confirma entonces, que la Administración Distrital no puede realizar obras duras en los ecosistemas de Bogotá y permite que los organismos de control puedan actuar frente a las obras que se estén desarrollando en este momento en estos ecosistemas.

Bogotá junio 12 de 2019. La concejal Mafe Rojas reveló que elTribunal Administrativo de Cundinamarca negó la apelación de la Alcaldía de Bogotá a las medidas cautelares que le fueron concedidas desde diciembre de 2018 en protección de los humedales de la ciudad; debido a la falta de participación ciudadana a la hora de modificar la Política Distrital de Humedales.

Juez confirma suspensión de adjudicación de Transmilenio por la 7a

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Tras conocerse las medidas cautelares otorgadas por el Juez 49 Administrativo al proyecto de Transmilenio por la séptima, la Concejal Mafe Rojas, celebró la decisión y aseguró que con ello se está protegiendo la ciudad.

Bogotá mayo 22 de 2019. La concejal Mafe Rojas celebró las medidas cautelares otorgadas por el juez 49 Administrativo quien mantiene la orden de suspender la adjudicación del proyecto de Transmilenio por la carrera séptima, hasta tanto se profiera la sentencia de primera y segunda instancia o hasta que el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU modifique el proyecto y se analice de nuevo la factibilidad.

Adecuaciones para biarticulados de Transmilenio estarían listas hasta 2021

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Tal como lo anticipó la concejal Mafe Rojas hace más de un año, las 46 ampliaciones que según Transmilenio son necesarias para el buen funcionamiento de los 964 biarticulados en el sistema no están listas, lo que generará un caos en el sistema.

Bogotá junio 20 de 2019. La concejal Mafe Rojas reveló que según información entregada en derecho de petición por el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, ninguna de las 46 obras de adecuaciones de las estaciones de Transmilenio ha iniciado, lo que generará un caos en el sistema, tal como ella lo anticipó hace más de un año en el Cabildo Distrital.

El olvido de los carriles preferenciales

Los carriles preferenciales han demostrado ser una medida de bajo costo que mejora de forma apreciable la movilidad de los corredores donde se implementa. Sin embargo, los datos muestran que durante la administración actual esta estrategia ha quedado en el olvido y muere lentamente. La falta de recursos para el mantenimiento de los carriles, baja inversión en cultura ciudadana y en general el poco compromiso de la alcaldía para que funcionen los está llevando casi a desaparecer.

Por: Mafe Rojas

En el año 2014 se implemento el primer carril preferencial en la carrera séptima, junto con los buses duales que funcionaban como SITP zonal en este carril, pero como un bus de Transmilenio en las troncales, demostraron que con una baja inversión se podían lograr buenos resultados. Entre el 2014 y 2015 se implementaron otros carriles preferenciales en la calle 72, en la carrera 15, en la Av. Américas y NQS. Posteriormente en la actual administración se implementaron los de la Av. 19 y la Av. Primero de Mayo para llegar al total de 7 carriles preferenciales que existen en la actualidad.

Según la administración distrital, entre enero de 2016 y junio de 2018 se habían invertido menos de 303 millones de pesos en acciones de cultura ciudadana vinculadas a los carriles preferenciales. De esos, 54 millones fueron para volantes, afiches y pasacalles y los restantes 248 millones para publicidad en medios. Estas cifras representan una inversión mensual menor al millón y medio de pesos por carril, lo cual como es evidente representa un monto muy bajo. Pero el único problema no es la baja inversión, sino que se sigue creyendo la falsa premisa de que cultura ciudadana es publicidad. Según estos datos, no se han hecho actividades presenciales en ningún carril (usar los famosos conos sería buena opción). Sin pedagogía constante será muy difícil mantener estos carriles funcionando debidamente.

Sin embargo, lo que más preocupa es la respuesta de la secretaría de Movilidad (responsable de la estrategia) cuando se les preguntó cuánto dinero habían invertido en el mantenimiento físico del carril preferencial de la carrera Séptima. La respuesta que dieron es que en los primeros 30 meses de la administración actual, esta entidad no había invertido un solo peso en el mantenimiento del carril. Así las cosas, se explica por qué parece que cada vez menos ciudadanos respetan estos espacios: la administración los ha dejado en el olvido, aun cuando demostraron ser una alternativa de buen impacto a muy bajo costo.

Mientras construir un kilómetro de BRT (Transmilenio) puede costar entre 100.000 y 150.000 millones de pesos, la implementación de un carril preferencial no sobrepasa los 300 millones por kilómetro, es decir hasta 500 veces menos. Dada la alta eficiencia de la inversión, deberíamos dedicar muchos más recursos en mantener y mejorar la estrategia con campañas de cultura ciudadana permanente y que conlleven actividades que vayan mucho más allá de repartir volantes y poner pendones.

Invertir más en la mejora y mantenimiento físico del carril también es clave, es insólito que la secretaría de movilidad no haya invertido nada para mejorar la medida en la séptima, sin duda el más importante. También es clave mejorar la segregación visual de los carriles, como hizo Nueva York que pintó de rojo oscuro buena parte de sus carriles preferenciales con excelentes resultados. Podríamos incluso en algunos puntos, poner una segregación física suave como la existente en los bicicarriles o la que tienen algunas zonas de los carriles preferenciales en Medellín.

Bogotá necesita de todos los medios de transporte si quiere algún día solucionar sus graves problemas de movilidad, la ciudad merece que el carril preferencial mejore y se use lo aprendido en estos 4 años de funcionamiento para que evolucione, debemos pasar a la segunda generación de esta importante estrategia.