Radican proyecto para eliminar los plásticos de un solo uso en el Distrito

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La Concejal Mafe Rojas radicó un Proyecto de Acuerdo que busca reducir gradualmente en las entidades del Distrito y sus dependencias el empleo de utensilios de un solo uso en un plazo de dos años. Con el objetivo de contribuir de manera significativa a la protección del medio ambiente e inculcar la cultura ciudadana del reciclaje y el cuidado por los recursos naturales en Bogotá.

Bogotá junio 7 de 2019. Este miércoles la Concejal Mafe Rojas radicó un Proyecto de Acuerdo que busca que la Administración Distrital adopte medidas para reducir gradualmente el uso de utensilios fabricados en plástico o poliestireno expandido, conocido popularmente como icopor.

Tribunal confirma medidas cautelares en defensa de humedales

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El Tribunal Administrativo de Cundinamarca negó la apelación de la Alcaldía a las medidas cautelares que fueron concedidas desde diciembre en protección de los humedales. Se confirma entonces, que la Administración Distrital no puede realizar obras duras en los ecosistemas de Bogotá y permite que los organismos de control puedan actuar frente a las obras que se estén desarrollando en este momento en estos ecosistemas.

Bogotá junio 12 de 2019. La concejal Mafe Rojas reveló que elTribunal Administrativo de Cundinamarca negó la apelación de la Alcaldía de Bogotá a las medidas cautelares que le fueron concedidas desde diciembre de 2018 en protección de los humedales de la ciudad; debido a la falta de participación ciudadana a la hora de modificar la Política Distrital de Humedales.

Juez confirma suspensión de adjudicación de Transmilenio por la 7a

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Tras conocerse las medidas cautelares otorgadas por el Juez 49 Administrativo al proyecto de Transmilenio por la séptima, la Concejal Mafe Rojas, celebró la decisión y aseguró que con ello se está protegiendo la ciudad.

Bogotá mayo 22 de 2019. La concejal Mafe Rojas celebró las medidas cautelares otorgadas por el juez 49 Administrativo quien mantiene la orden de suspender la adjudicación del proyecto de Transmilenio por la carrera séptima, hasta tanto se profiera la sentencia de primera y segunda instancia o hasta que el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU modifique el proyecto y se analice de nuevo la factibilidad.

Adecuaciones para biarticulados de Transmilenio estarían listas hasta 2021

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Tal como lo anticipó la concejal Mafe Rojas hace más de un año, las 46 ampliaciones que según Transmilenio son necesarias para el buen funcionamiento de los 964 biarticulados en el sistema no están listas, lo que generará un caos en el sistema.

Bogotá junio 20 de 2019. La concejal Mafe Rojas reveló que según información entregada en derecho de petición por el Instituto de Desarrollo Urbano, IDU, ninguna de las 46 obras de adecuaciones de las estaciones de Transmilenio ha iniciado, lo que generará un caos en el sistema, tal como ella lo anticipó hace más de un año en el Cabildo Distrital.

Condenados A 12 Años de solo diésel

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Con la reciente publicación de los prepliegos para la renovación de buses del sistema Transmilenio, son muchas las preocupaciones que han surgido. Esta licitación debería, por fin, dar respuesta a la necesidad de mejorar la calidad del sistema y bajar sus costos. Lastimosamente, por lo presentado por la administración distrital de forma preliminar en esta licitación, poco de las mejoras que espera la ciudadanía se verían realizadas.

El punto más preocupante, pero no el único, es el referente a tecnologías diferentes y mejores al diésel. La estructuración de la licitación actual no ofrece incentivos efectivos, en la práctica puede cerrar la posibilidad de tener un número significativo de buses de tecnologías más limpias, al dejar simplemente al mercado la posibilidad de ofertarlos o no. Al revisar los referentes de procesos similares, se ha visto que en el mundo este tipo de cambios tecnológicos se dan por voluntad política y no de forma espontanea por el mercado, ciudades como Seúl, Shenzhen e incluso Medellín y Cartagena han demostrado que se requiere mucha voluntad de parte de los dirigentes para lograr los cambios que nos lleven a sistemas de transporte menos contaminantes.

La licitación está dividida en dos partes, una para la provisión de buses y otra para su operación y mantenimiento; entre ambas suman 2000 puntos. De estos, solo existen 50 puntos para incentivar tecnologías más limpias en la licitación de operación. No solo la cifra de 50 puntos es poco representativa, los proveedores no tienen ningún incentivo para ofrecer flota más limpia y en caso de que estos no la oferten, ningún operador podría obtener esos 50 puntos. La situación es más grave, con los pliegos actuales los costos, construcción y riesgos de la provisión de la infraestructura de recarga recae en el proveedor, con lo cual estos tienen un desincentivo para ofrecer tecnología diferente al diésel, pues esta última ya tiene su infraestructura de recarga instalada y operando.

Aunque la administración actual nos asegura que pasar de tener motores Euro II y III que operan mayoritariamente en estas fases a motores Euro V es lo idóneo, no es suficiente, las fases I y II cuentan actualmente con 196 buses Euro IV y V (28 Euro V). Existe un ejemplo que ilustra muy bien esta situación, en la estación de Museo Nacional, medidas recientes muestran que dicha estación llega a tener 300 µG/m3 de PM2.5 más de 10 veces lo recomendado por la OMS, cuando se investiga que tipo de buses pasan por allí encontramos que la gran mayoría son Híbridos Euro V y Euro V, es decir lo mejor de la flota de Transmilenio, lo que muestran de forma contundente que dicho estándar (Euro V) no está cerca de ser suficiente para disminuir la exposición de los usuarios del transporte público a las peligrosas micro partículas PM10 y PM2.5.

Se sugiere que en los pliegos de la licitación de renovación de flota se exija que al menos un 20% de la oferta sea tecnología con emisiones menores a las del estándar Euro VI de diésel y que se otorguen puntos adicionales a quienes oferten un porcentaje mayor. Dentro de las tecnologías que podrían ofertar para este 20% sugerido estarían las de buses híbridos Euro VI, gas y eléctricos. Ligado a esto está la sugerencia de disminuir el porcentaje de biarticulados exigidos en la licitación, ya que la oferta de este tipo de buses es aun más limitada, en especial en tecnologías diferentes al diésel.

Estos no son los únicos problemas de la licitación. Aun con la alta tarifa y fuerte déficit del SITP la administración ha dicho que esta licitación no tiene como objetivo bajar la tarifa técnica (tarifa que paga el distrito por usuario a los privados), aun cuando la fase I y II del sistema gozan de la mayor rentabilidad, rondando entre el 16 y 18%, por ejemplo, en la fase III del sistema ronda el 12%. Hace 18 años cuando inicio el sistema los riesgos eran grandes, hoy sabemos que los riesgos son mucho menores, la demanda está asegurada y se conocen de sobra los problemas y costos reales de la operación, por lo cual la rentabilidad debería ser significativamente menor, ya sea porque se proporcionen buses de mejor tecnología que son más costosos o porque disminuya el monto de retribución por cada bus.

Preocupa también que los niveles de servicio que se van a evaluar durante la operación son básicos, siendo un poco simplistas, solo se tendrá en cuenta que el bus ruede, sin tener en cuenta como lo haga. Cuando los buses diésel no reciben el mantenimiento adecuado el motor se va degradando con el tiempo y sus emisiones aumentan, con lo que podrían llegar a ser peores que las de motores Euro III en unos años. Para evitar esta situación debe exigirse que cada cierto tiempo las emisiones de los buses sean medidas y los buses que superen un determinado nivel salgan de circulación, al menos mientras son reparados adecuadamente.

Por último la licitación no acoge las directrices de la Ley ProBici, hecho que sorprende cuando la administración distrital se dice promotora de este medio de transporte. Cumplir la ley no es una opción, este proceso debe incluir en sus pliegos una armonización con la ley antes mencionada.

Son muchos los aspectos que esperamos sean corregidos en los pliegos definitivos de esta licitación, la ciudad no puede estar condenada por 12 años más al diésel como único combustible para su transporte público. Sabemos que no es posible por razones técnicas tener una flota 100% libre de diésel de un momento a otro, pero en esta licitación se deben dar pasos decisivos para avanzar progresivamente desde ahora, para que en un futuro no muy lejano este anhelo sea una realidad.

 

@MafeRojas

Prensa: Angela María Pinzón

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