A debate licitación de buses de Transmilenio por no ser amigable con el medio ambiente

 

 Concejal Mafe Rojas

La Concejal María Fernanda Rojas celebró que se haya agendado el debate de control político que solicitó el pasado 6 de abril para discutir los términos de la renovación de los 1383 buses de Transmilenio que llegarán a Bogotá.

Abril 20 de 2018.

Concejal pide a la Fiscalía investigar violación de niña de 3 años en Bogotá

Mafe Rojas

La Concejal del Partido Alianza Verde, instó a las autoridades competentes para que de manera diligente se investigue el caso de la menor de tres años de edad que fue violada y torturada en Bogotá.

Bogotá mayo 5 de 2018.

Tras conocerse la lamentable noticia sobre la violación y maltrato de una menor de tres años en Bogotá, la Concejal del Partido Alianza Verde, solicitó a las autoridades competentes investigar y judicializar a los responsables de este terrible caso de abuso sexual en Bogotá.

Para la Cabildante todo el sistema de prevención institucional, familiar y social falló en la protección de esta menor de edad. Rojas aseguró que se debe garantizar el acompañamiento institucional a la víctima en todos los aspectos y asignar un proceso investigativo ágil para iniciar la acción penal correspondiente contra el abusador.

La Concejal llamó la atención a las autoridades a atender oportunamente las alertas que llegan al sistema de atención para mejorar los mecanismos de prevención. “La meta debe ser evitar que las mujeres, las niñas y los niños queden expuestos a situaciones como las ocurridas en este caso”.

Cifras del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar en 2017 fueron abiertos 11.290 procesos Administrativos de Restablecimiento de Derechos por abuso sexual, es decir que cada día la entidad adelanta el restablecimiento de derechos a 30 menores de edad víctimas de este delito.

MÁS CONCERTACIÓN EN EL ESPACIO PÚBLICO

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Antes de continuar con su plan de reemplazo del arbolado urbano y construcción de nuevos parques, el alcalde Peñalosa debería aprender de los inconvenientes que ha enfrentado. Se acerca una nueva tala de árboles y, en lugar de granjearse enemistades, podría conseguir aliados entre los ciudadanos.

Caminando por La Esperanza #LaRemontada DeFajardo

Con toda la energía en esta recta final a la presidencia, este sábado 19 de mayo nos encontramos para compartir con los ciudadanos de Barrios Unidos las propuestas de #FajardoPresidente con las que buscamos transformar a Colombia #SePuede.

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Condenados A 12 Años de solo diésel

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Con la reciente publicación de los prepliegos para la renovación de buses del sistema Transmilenio, son muchas las preocupaciones que han surgido. Esta licitación debería, por fin, dar respuesta a la necesidad de mejorar la calidad del sistema y bajar sus costos. Lastimosamente, por lo presentado por la administración distrital de forma preliminar en esta licitación, poco de las mejoras que espera la ciudadanía se verían realizadas.

El punto más preocupante, pero no el único, es el referente a tecnologías diferentes y mejores al diésel. La estructuración de la licitación actual no ofrece incentivos efectivos, en la práctica puede cerrar la posibilidad de tener un número significativo de buses de tecnologías más limpias, al dejar simplemente al mercado la posibilidad de ofertarlos o no. Al revisar los referentes de procesos similares, se ha visto que en el mundo este tipo de cambios tecnológicos se dan por voluntad política y no de forma espontanea por el mercado, ciudades como Seúl, Shenzhen e incluso Medellín y Cartagena han demostrado que se requiere mucha voluntad de parte de los dirigentes para lograr los cambios que nos lleven a sistemas de transporte menos contaminantes.

La licitación está dividida en dos partes, una para la provisión de buses y otra para su operación y mantenimiento; entre ambas suman 2000 puntos. De estos, solo existen 50 puntos para incentivar tecnologías más limpias en la licitación de operación. No solo la cifra de 50 puntos es poco representativa, los proveedores no tienen ningún incentivo para ofrecer flota más limpia y en caso de que estos no la oferten, ningún operador podría obtener esos 50 puntos. La situación es más grave, con los pliegos actuales los costos, construcción y riesgos de la provisión de la infraestructura de recarga recae en el proveedor, con lo cual estos tienen un desincentivo para ofrecer tecnología diferente al diésel, pues esta última ya tiene su infraestructura de recarga instalada y operando.

Aunque la administración actual nos asegura que pasar de tener motores Euro II y III que operan mayoritariamente en estas fases a motores Euro V es lo idóneo, no es suficiente, las fases I y II cuentan actualmente con 196 buses Euro IV y V (28 Euro V). Existe un ejemplo que ilustra muy bien esta situación, en la estación de Museo Nacional, medidas recientes muestran que dicha estación llega a tener 300 µG/m3 de PM2.5 más de 10 veces lo recomendado por la OMS, cuando se investiga que tipo de buses pasan por allí encontramos que la gran mayoría son Híbridos Euro V y Euro V, es decir lo mejor de la flota de Transmilenio, lo que muestran de forma contundente que dicho estándar (Euro V) no está cerca de ser suficiente para disminuir la exposición de los usuarios del transporte público a las peligrosas micro partículas PM10 y PM2.5.

Se sugiere que en los pliegos de la licitación de renovación de flota se exija que al menos un 20% de la oferta sea tecnología con emisiones menores a las del estándar Euro VI de diésel y que se otorguen puntos adicionales a quienes oferten un porcentaje mayor. Dentro de las tecnologías que podrían ofertar para este 20% sugerido estarían las de buses híbridos Euro VI, gas y eléctricos. Ligado a esto está la sugerencia de disminuir el porcentaje de biarticulados exigidos en la licitación, ya que la oferta de este tipo de buses es aun más limitada, en especial en tecnologías diferentes al diésel.

Estos no son los únicos problemas de la licitación. Aun con la alta tarifa y fuerte déficit del SITP la administración ha dicho que esta licitación no tiene como objetivo bajar la tarifa técnica (tarifa que paga el distrito por usuario a los privados), aun cuando la fase I y II del sistema gozan de la mayor rentabilidad, rondando entre el 16 y 18%, por ejemplo, en la fase III del sistema ronda el 12%. Hace 18 años cuando inicio el sistema los riesgos eran grandes, hoy sabemos que los riesgos son mucho menores, la demanda está asegurada y se conocen de sobra los problemas y costos reales de la operación, por lo cual la rentabilidad debería ser significativamente menor, ya sea porque se proporcionen buses de mejor tecnología que son más costosos o porque disminuya el monto de retribución por cada bus.

Preocupa también que los niveles de servicio que se van a evaluar durante la operación son básicos, siendo un poco simplistas, solo se tendrá en cuenta que el bus ruede, sin tener en cuenta como lo haga. Cuando los buses diésel no reciben el mantenimiento adecuado el motor se va degradando con el tiempo y sus emisiones aumentan, con lo que podrían llegar a ser peores que las de motores Euro III en unos años. Para evitar esta situación debe exigirse que cada cierto tiempo las emisiones de los buses sean medidas y los buses que superen un determinado nivel salgan de circulación, al menos mientras son reparados adecuadamente.

Por último la licitación no acoge las directrices de la Ley ProBici, hecho que sorprende cuando la administración distrital se dice promotora de este medio de transporte. Cumplir la ley no es una opción, este proceso debe incluir en sus pliegos una armonización con la ley antes mencionada.

Son muchos los aspectos que esperamos sean corregidos en los pliegos definitivos de esta licitación, la ciudad no puede estar condenada por 12 años más al diésel como único combustible para su transporte público. Sabemos que no es posible por razones técnicas tener una flota 100% libre de diésel de un momento a otro, pero en esta licitación se deben dar pasos decisivos para avanzar progresivamente desde ahora, para que en un futuro no muy lejano este anhelo sea una realidad.

 

@MafeRojas

Prensa: Angela María Pinzón

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